“在产品创新方面十大正规配资平台，要做少做精产品线，争取做到‘不鸣则已，一鸣惊人’。我们过去只会‘做加法’，不会‘做减法’，现在已经到了必须‘做减法’的时候。”10月16日，在以“科技触手可及”为主题的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团（以下简称“奇瑞”）党委书记、董事长尹同跃如是说道。
《中国经营报》记者注意到，2023奇瑞科技DAY全面展示了奇瑞在全科技领域布局、技术成果以及对未来技术的思考与探索。按照规划，未来五年，奇瑞投入的研发经费将不少于1000亿元。
如何在产品创新上“做减法”？尹同跃表示，奇瑞将通过不同的核心技术赋能，打造与众不同的有品位、有质量的拳头产品。“坚持客户共创机制，用客户的眼光看市场需求，搭建与目标客户调性、属性一致的研发团队和销售团队，始终从客户角度、客户体验出发来开发产品。”
“同时，坚持与供应商、合作伙伴联合开发、联合创新，最终实现共赢。我们力争让所有的供应商都能把最新技术优先搭载在奇瑞产品上。”尹同跃直言，“有时，我们也会倒逼合作伙伴创新，让他们拿出不一样的产品和不一样的技术。通过利用‘外脑’加速创新，可以不断提高产品的‘三化’（电动化、网联化、智能化）水平，提高开发效率和开发质量。此外，奇瑞坚持‘无内不稳、无外不强’的国际、国内两个市场战略，同步开拓，同步开发，打造全球化产品。”
记者注意到，在技术创新方面，奇瑞方面也有着自己的思考。尹同跃指出：“技术创新不仅要重视产品开发技术，更要重视管理技术，要坚持流程创新优先于产品创新、技术创新。”
“不仅要在经营方面推行阿米巴组织，在产品开发、技术创新方面也要成立阿米巴组织。这两年我们经营业绩比较好的一个重要原因就是划小作战单元，搭建了一系列阿米巴组织，”尹同跃进一步表示，不同部门要各自为战，也要联合协同作战，每一个基地都是创业平台更是技术创新平台；每一个基地都要参与奇瑞的技术分工任务，都要有创新目标。要把体系流程的持续升级创新作为公司的核心竞争力，要坚持长期主义。
“在乘用车板块要做到同步开发，同时在新能源商用车板块也要成为‘搅局者’，力争成为领导者，向电动化、氢能源化市场不断突破。今年是奇瑞商用车板块元年，我们也制定了一个雄心勃勃的计划，正持续加大技术和产品投入，已经和正在源源不断地从全球引入大批高质量的商用车人才，在VAN（有盖小货车、箱形客货两用车）、皮卡、轻卡、微卡、专用车、巴士以及重卡等方面加速电动化、智能化，用不一样的产品、不一样的生态为客户创造价值。今年，奇瑞在商用车市场的表现还不错，我们希望明年在一些细分市场会成为头部企业。”尹同跃说道。
在生态创新方面，尹同跃指出，要加快打造全价值链，构建经济新生态。“汽车正从交通工具变成移动物理空间、数字虚拟空间，以及链接二者、自由切换的元宇宙空间，也正成为云、管、端的端口。奇瑞要拓展企业的经营边界，通过数字化转型、平台化建设，带动上下游供应商、后市场中小企业共同打造生态，把过去向客户提供的单次交易变成持续交易，以此来增强客户黏性，提供高质量的解决方案，以创客思维打造新的商业模式。”
在尹同跃看来，在这一轮科技创新的爆发期，奇瑞要实现“品牌向上”的战略目标。“品牌始终是公司的最高目标，也是公司最宝贵的资产。在奇瑞‘品牌向上’和多品牌战略中，每一个品牌都要有不同的定位，鲜明的特色，进一步提高每一个品牌的‘锋利度’；每一款产品都要进行品类创新，打造不一样的设计、不一样的技术和不一样的卖点。品牌的基础是品质，我们必须坚持‘品质是企业的生命’理念，把奇瑞的产品质量、服务质量做到最好。”
记者注意到，在J.D. Power近期公布的中国新车质量排名中，奇瑞位居全行业第七、自主品牌第一。对此，尹同跃直言：“实际上，我们对这个结果并不满意。奇瑞汽车质量必须进入全球、全行业、各个品牌排名的头部位置。奇瑞的产品必须经久耐用、好用。最近我们也获得了中国质量奖的提名，未来希望用足够好的产品，足够好的质量，为中国汽车品牌镀上一层金色。”
“要靠持续进阶的技术创新，靠精益求精的工匠精神，进一步提高产品竞争力。”尹同跃表示，“每一位奇瑞人不仅仅是在用手做产品，更是在用灵魂、心灵来创造产品，创造技术十大正规配资平台，制造产品和服务客户，我们希望每一款产品都能打造成‘艺术品’。”
